Itongadol.- El Ministerio de Transporte y la empresa de Ferrocarriles de Israel dieron hoy a conocer la licitación para un concurso para la construcción de una nueva estación de tren de alta velocidad junto a la estación central de autobuses en Jerusalén. La estación forma parte de un proyecto por un valor de 7 mil millones de Shekalim (1,9 millones de dólares) para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de transporte de pasajeros entre Jerusalén y Tel Aviv. El tiempo estimado de viaje será de tan sólo 28 minutos.
La estación "HaUma" estará a 80 metros de profundidad, y también servirá como refugio anti bomba atómica con capacidad de albergar un máximo de 2.000 personas en situaciones de emergencia, según informó el diario Yedioth Ahronoth.
La estación contará con cuatro andenes de 300 metros, a los cuales los viajeros podrán llegar a través de escaleras mecánicas y ascensores con capacidad para 35 personas. La terminal contará con paradas de autobús, la estación de tren, a dos paradas del tren ligero (que realiza su recorrido por Jerusalem), paradas de taxis y más de 1.000 plazas de estacionamiento. Las calles que pasan actualmente por la zona estarán bajo tierra.
El tren de alta velocidad pasará por Modiin, Latrun, y el aeropuerto de Ben-Gurion, y tendrá una frecuencia de cuatro servicios por hora durante las horas pico.
Los trenes eléctricos recorrerán 160 km por hora. Según el Ministerio de Transporte, el proyecto incluye una serie de impresionantes hazañas arquitectónicas.
A pesar de entusiasmo por el proyecto, no estuvo exenta la cuota de controversia. Los grupos ecologistas trataron de obligar a los planificadores para construir el túnel bajo el chorro Yitlah en lugar de pasar por encima con un puente. La Comisión de Planificación del Ministerio del Interior decidió que el túnel podría retrasar el proyecto por lo menos durante dos años, y falló a favor de Israel Railways.
Además, la línea cruza la línea verde dos veces, una vez cerca de Latrun y otra cerca de Mevasseret Sión, invitando de esta forma a las críticas de los grupos de izquierda y pro-palestinos de Israel y a nivel internacional. Una empresa alemana que asesoraba para el proyecto se retiró ante la presión de los activistas pro-palestinos.
Por otro lado, los sobrecostos retrasaron el proyecto. La estimación inicial de 3,8 mil millones de Shekalim, pronto aumentó en miles de millones, lo que requiere una inversión adicional del gobierno para la línea.
Se espera que el sistema entre en funcionamiento a finales de 2017.
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