Itongadol/Agencia AJN.- Un avión de carga de Ethiopian Airlines, que despegó de Adís Abeba en la madrugada del lunes, tuvo denegado el permiso para entrar en el espacio aéreo israelí después de que las autoridades descubrieran que uno de sus pilotos era ciudadano de Indonesia, país que no mantiene relaciones diplomáticas con Israel.
La aeronave se vio obligada a dar media vuelta, lo que plantea nuevas interrogantes sobre los procedimientos de seguridad aérea tras el intento de secuestro de un vuelo de Flydubai.
Las autoridades israelíes recibieron el manifiesto de vuelo solo después de que la aeronave hubiera partido de Etiopía. Una verificación posterior reveló que uno de los pilotos tenía nacionalidad indonesia. Se denegó al avión la entrada en el espacio aéreo israelí y regresó a Adís Abeba, vertiendo combustible sobre el mar durante el trayecto. En el aeropuerto etíope, el piloto indonesio fue sustituido por otro autorizado para entrar en el aeropuerto Ben Gurión de Israel.
El incidente sugiere que la aplicación más estricta de las normas y las instrucciones actualizadas para la verificación de tripulaciones aéreas extranjeras están empezando a surtir efecto tras el intento de secuestro del vuelo de Flydubai.
A diferencia de ese caso, las autoridades encargadas de identificar a los pilotos y demás miembros de la tripulación no autorizados para entrar en el espacio aéreo israelí parecen haber actuado según lo requerido.
Sin embargo, queda una pregunta crucial sin respuesta: ¿Por qué las listas de las tripulaciones aéreas se siguen enviando al Centro Nacional de Inspección de Pasajeros de Israel solo después del despegue, en lugar de antes de la salida, como se exige a las aerolíneas extranjeras?
El intento de secuestro de un avión de pasajeros de Flydubai por parte del copiloto omaní Hamam al-Hammami —ciudadano de un país con el que Israel no mantiene relaciones diplomáticas— planteó serios interrogantes sobre cómo se inspecciona a las tripulaciones extranjeras y qué autoridad israelí es responsable de realizar dichas verificaciones.
Sobre el papel, la responsabilidad de los vuelos extranjeros recae en el Ministerio de Transportes. Su División de Seguridad, Emergencias y Ciberseguridad, que opera a través del Centro de Operaciones de Seguridad Aérea, debe evaluar los riesgos de seguridad que plantean los vuelos extranjeros y emitir instrucciones de seguridad a las aerolíneas.
El ministerio, no obstante, ha argumentado que no es un servicio de inteligencia y que carece de las herramientas necesarias para realizar verificaciones de antecedentes de inteligencia sobre pasajeros y miembros de la tripulación. Como resultado, sus procedimientos dependen en parte de los controles de seguridad realizados en los países de origen y de los compromisos asumidos por las propias aerolíneas.
En el caso de Flydubai, salió a la luz que el Ministerio de Transportes nunca había recibido la lista de la tripulación del vuelo. La aerolínea emiratí se había comprometido a inspeccionar a sus empleados e informó a Israel de que había introducido restricciones en su sistema de programación de tripulaciones para evitar que pilotos de países sin relaciones diplomáticas con Israel fueran asignados a vuelos con destino al país.
A pesar de tales garantías, al-Hammami fue asignado al vuelo. También trascendió que, en virtud de la Ley del Centro Nacional de Inspección de Pasajeros de 2023, la división de seguridad del Ministerio de Transportes tenía derecho a acceder a una base de datos que contenía información sobre las tripulaciones de vuelos extranjeros. Sin embargo, desde la creación de esa base de datos, el ministerio no había hecho valer ese derecho.
Fuente: Ynet – Ethiopian cargo plane barred from Israel over Indonesian pilot, forced to turn back midair